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本報是非集--儘速查明公布事故真相 安定民心
北迴鐵路南下路段在蘇澳新馬站月台附近，21日傍晚發生了37年來最為嚴重的普悠瑪出軌翻車事件，造成18人死亡及187人受傷。社會大眾對罹難者同表哀戚，並祈願受傷者早日康復，繼而呼籲大眾捐血救人，以及現場徹夜艱辛搶救的人員，都顯示臺灣民眾良善的本質。
然而，愈早釐清與提供民眾知曉事故發生的原因，卻是公共運輸且為政府經營的台鐵管理局及其上級機關交通部，在此一重大公共安全事故發生後，所應積極負起的職責與義務。社會輿論目前即使對該事件多所評論或臆測，亦是出自於公共運輸的本質乃在「公共性」，期盼藉由公共討論讓主管機關更加重視公共安全，尤其是要給罹難者家屬和傷者一個「說法」。
我們對於科學與精確的事故調查結果，同意需要時間蒐集跡證鑑定及做成分析報告，但對於普悠瑪列車在行駛中是否已有異常現象？卻認為台鐵管理局在事發後的第一時間，即應坦然地向社會大眾說明。
該列車自行脫困乘客接受媒體採訪時表示，事發前列車曾有中途停車、急煞車及速度很快等異常現象。照理說，這些情形應當受到諸如台鐵「行車控制中心」的監控，乃至於駕駛員回報異常及所採取的處置。然而，台鐵局在事件發生後的第一次記者會時，局長並未主動說明該列車自出發後的「狀況」，甚至在應媒體詢問可能的原因時，概以還有待專業的事故調查委員會調查。
事實上，整個事故發生的「前兆」，應都在台鐵局的掌握中，如台鐵宜蘭工務段段長羅雁東即證實「司機員在列車翻覆前曾經有過緊急煞車的動作，並曾反映列車有電力不穩的問題」。其後，事故發生瞬間的影像錄影亦「不得不」公布，畫面中看到疾駛而來的列車出軌，並有車廂撞及新馬站月台，於是台鐵局長又向媒體表示，車上監測車速自動煞車的ATP（自動防護系統）遭到關閉，導致列車進入新馬車站車速過快。
台鐵局長及局內高階人員許多是從基層幹起的專業技術人員，對於行車過程中的監控、回報及處置等標準作業程序，當知之甚明。因此，該重大公安傷亡事故的原因，他們也應大致了然於胸。只不過，或許基於某些「特別考量」，使得台鐵局目前難以對公眾「交待」。
或許有台鐵人員等「知情人士」告訴媒體，司機關閉ATP必須通報台鐵調度站，且關閉後至下一站台鐵會派員上車協助。然而，當媒體再度詢問台鐵局長為何沒依此作業標準時，台鐵局長則又改口稱只是「懷疑」ATP被關閉。這個現象，其實已隱然說明了事故發生的根源，很可能是管理上的人為因素。
奶砲【大華網路報】
酒店排班小黃險撞名車 保鑣怒嗆運將
記者何冠毅、林忠憲、顧元松／台北報導
載客插隊排班區，沒想到小黃倒車差點撞到，最後還和搭車保鑣爆發衝突。地點就在台北市統領廣場前，5日晚間11點多一名簡姓運將，因為倒車差點撞上臨停在排班區的凌志轎車，還當場分享新購情趣戰利品和酒客保鑣爆發衝突，隔空叫囂差點開打，被警方及時阻止。
▲計程車運將對Uber和白牌車頗有不滿。
計程車運將：「這方面盡量能改善，讓我們繼續生存下去，不然我們生意真的差很多，差非常的多。」
計程車運將：「我們有時候排班，排個一兩個小時，Uber都已經出1、20台了，我們都沒什麼在動。對啊都是那種白牌車，R牌的來載啊！」
小黃和Uber及白牌車積怨已久，是衝突頻頻上演原因之一，這回更和搭車保鑣爆衝突，恐怕只是冰山一角。搶客大戰持續，也正加深雙方對立。（整理：實習編輯蔣季容）
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